如果電梯到站平層后，乘客正陸續(xù)進(jìn)出開著門的轎廂，這時(shí)轎廂突然向上或向下移動(dòng)，結(jié)果會(huì)怎樣?事實(shí)上這種情況在全國(guó)時(shí)有發(fā)生并造成了人員傷亡的嚴(yán)重后果。前不久筆者所在單位的轄區(qū)一臺(tái)使用多年的乘客電梯也發(fā)生了類似的情況。業(yè)界把電梯轎廂在開著門的情況下的移動(dòng)(運(yùn)行或溜車)叫意外移動(dòng)。那么造成轎廂 意外移動(dòng)的原因有哪些，平時(shí)大家如何進(jìn)行預(yù)防呢?筆者結(jié)合在電梯檢驗(yàn)工作中發(fā)現(xiàn)的一些問題，進(jìn)行一些分析并提出一些建議，供電梯同仁參考。

1轎廂意外移動(dòng)的原因

1.1電氣方面的原因

電梯的起動(dòng)、加速、運(yùn)行、減速、停車、開門以及電梯所有指令、信號(hào)都是靠電氣控制裝置來實(shí)現(xiàn)的，無論是邏輯線路還是計(jì)算機(jī)或可編程序控制器，一旦系統(tǒng)中的部件或程序出現(xiàn)問題，電梯都有可能出現(xiàn)誤動(dòng)作。

(1) 轎門、層門電氣聯(lián)鎖裝置失效。如果轎門或?qū)娱T電氣聯(lián)鎖裝置失效，就有可能發(fā)生轎廂意外移動(dòng)。特別是轎門、層門電氣聯(lián)鎖裝置同時(shí)失效，電梯到站平層開門后，這時(shí)只要電梯有內(nèi)召或外呼信號(hào)，電梯就會(huì)立即起動(dòng)前往召呼層，這是轎廂意外移動(dòng)事故中最嚴(yán)重的一種情況，往往會(huì)造成人員剪切、擠壓、墜落等嚴(yán)重后果。

(2) 控制電路失效。如果控制電路中某個(gè)環(huán)節(jié)失效， 如制動(dòng)器回路中的接觸器(繼電器)觸點(diǎn)融合未釋放，制動(dòng)器線圈不失電，電梯在某層平層開門后，轎廂處于“自由懸浮”狀態(tài)，轎廂就會(huì)向轎廂和對(duì)重較重的一側(cè)移動(dòng)，而且速度會(huì)越來越快，人員進(jìn)出就會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

(3) 其他電氣故障。電梯以外的電磁干擾，電梯本身線路缺陷都可能造成轎廂的意外移動(dòng)。

1.2制動(dòng)器方面的原因

制動(dòng)器是電梯中最重要的安全裝置之一，從已發(fā)生的轎廂意外移動(dòng)事故統(tǒng)計(jì)得出，制動(dòng)器特別是老舊電梯上的老式制動(dòng)器缺陷是造成事故的主要原因。以下因素導(dǎo)致制動(dòng)力矩下降到不足以制停電梯轎廂時(shí)就會(huì)形成開門溜車的情況。

(1)調(diào)整不當(dāng)。制動(dòng)器力矩彈簧、頂桿螺栓、電動(dòng)鐵 芯行程、制動(dòng)器閘瓦與制動(dòng)輪間隙等調(diào)整不當(dāng)。

(2)制動(dòng)器部件缺陷。制動(dòng)輪失圓、表面有溝痕、間瓦磨損嚴(yán)重、鉚釘外露、間瓦變形與制動(dòng)輪不貼合、部件老化、動(dòng)作卡阻滯后等。

(3)制動(dòng)輪閘瓦上有油污。在檢驗(yàn)過程中筆者經(jīng)常發(fā)現(xiàn)制動(dòng)輪和閘片上有油污，一是有齒輪曳引機(jī)蝸桿軸通孔端油封漏油，電梯高速旋轉(zhuǎn)時(shí)油被甩到制動(dòng)輪鼓與閘瓦之間的摩擦表面;二是制動(dòng)器制動(dòng)臂銷軸使用了過量的潤(rùn)滑油，三是維保人員不慎將油滴到了制動(dòng)輪上。

1.3曳引機(jī)方面的原因

曳引式電梯上下運(yùn)行是靠曳引輪繩槽與鋼絲繩之間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)的。由曳引條件公式可以看出，曳引機(jī)輪和繩的缺陷將直接影響電梯的曳引能力。而曳引機(jī)又是電梯運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)裝置，曳引機(jī)部件的缺陷將直接影響電梯的正常運(yùn)行。

(1)曳引輪缺陷。曳引輪繩槽磨損嚴(yán)重，甚至槽形變形，輪槽上有油污。

(2)曳引繩缺陷。曳引鋼絲繩選型錯(cuò)誤，鋼絲繩磨損嚴(yán)重，直徑變小，鋼絲繩上有油污。

(3)懸臂式曳引輪軸斷裂。曳引輪軸斷裂瞬間，無論電梯處于何種狀態(tài)，轎廂都會(huì)下沉(筆者所在單位的轄區(qū)一小區(qū)電梯已發(fā)生過2次，主要是制造質(zhì)量問題，現(xiàn)已全部更換)。

(4)蝸輪缺陷。曳引機(jī)蝸輪斷齒和聯(lián)接蝸輪套筒法蘭破裂，傳動(dòng)失效。

1.4人為原因

電梯使用、維保單位的人員違規(guī)使用、操作電梯，導(dǎo)致轎廂意外移動(dòng)情況的發(fā)生。

(1) 轎門、層門電氣聯(lián)鎖裝置開關(guān)被人為短接。電梯 安裝、維保人員為了調(diào)試和排查故障的方便，將轎門、層門聯(lián)鎖開關(guān)短接，事后忘記取下短接線，電梯恢復(fù)正常運(yùn)行后發(fā)生開門走車的嚴(yán)重后果。

(2) 超載使用。有的老式載貨電梯沒有超載裝置.有的電梯超載裝置失效后沒有及時(shí)修復(fù)，電梯超載運(yùn)行，轎廂平層開門后形成溜車，或曳引鋼絲繩在曳引輪槽中打滑。

(3) 平衡系數(shù)過小。由于電梯安裝人員調(diào)試不精確或電梯用戶在電梯投入使用后私自裝潢轎廂，導(dǎo)致平衡系數(shù)過小，在載有同樣額定載重量且超載裝置失效的情況下，轎廂向下運(yùn)行時(shí)很容易形成“下墜”現(xiàn)象，并在電梯平層開門時(shí)發(fā)生溜車。

(4) 救援操作不當(dāng)。電梯關(guān)人后，求援人員之間配合不好。在層門、轎門已打開放人時(shí)，進(jìn)入機(jī)房的其他人 員進(jìn)行松閘盤車，造成人員剪切、擠壓等事故。

2轎廂意外移動(dòng)的預(yù)防

2.1電梯使用單位

電梯使用單位是電梯安全的首負(fù)責(zé)任人，除應(yīng)按規(guī)定制訂各項(xiàng)規(guī)章制度，配備專職電梯管理、操作人員外，還應(yīng)做好以下工作。

(1) 不要讓電梯帶病運(yùn)行。電梯使用單位發(fā)現(xiàn)電梯存在問題或事故隱患時(shí)要及時(shí)處理，不要讓電梯帶病運(yùn)行。對(duì)檢驗(yàn)單位和維保單位提出的問題要及時(shí)整改，該換的換，該修的修，千萬不能將就著使用。要及時(shí)與電梯維保單位簽訂維保協(xié)議，保證電梯不脫保。

(2) 不能超載使用電梯。一些沒有配備超載裝置的老舊載貨電梯，要派持證人員進(jìn)行操作，嚴(yán)格控制載重量。

(3) 不要隨意增加轎廂的重量。電梯安裝驗(yàn)收后，電梯的平衡系數(shù)已經(jīng)調(diào)試確定，用戶不要隨意在轎廂內(nèi)增加大理石地板、木質(zhì)扶手、護(hù)壁板以及鏡子等。即使要裝潢轎廂，一不要過度裝潢，二要告知檢驗(yàn)單位、維保單位重新測(cè)定平衡系數(shù)。

(4)不要隨意開啟層門、轎門。電梯層門鑰匙應(yīng)專人保管，不要隨意開啟。在救援放人時(shí)，要確認(rèn)機(jī)房人員沒有松閘盤車，才能打開層門放人，而機(jī)房人員在松閘盤車時(shí)也要先確認(rèn)沒有人開啟層門、轎門。另外，筆者建議使用單位不持有層門鑰匙，放人救援工作最好在專業(yè)維保人員的配合下進(jìn)行。

2.2電梯維保單位

一臺(tái)電梯能否正常運(yùn)行與電梯維保單位、維保人員有很大的關(guān)系。因?yàn)殡娞萦脩魧?duì)電梯專業(yè)方面的知識(shí)不太了解，電梯檢驗(yàn)部門一年只有一次查證性定期檢驗(yàn)，所以電梯維保人員的素質(zhì)和維保質(zhì)量將決定這臺(tái)電梯能否正常運(yùn)行。

(1) 加強(qiáng)工作責(zé)任心。維保人員應(yīng)熟悉所維保電梯的性能、參數(shù)、原理，按國(guó)家相關(guān)規(guī)定定期對(duì)電梯進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、調(diào)整，對(duì)所維保的電梯狀況一定要做到心中有數(shù)。

(2) 養(yǎng)成良好的職業(yè)習(xí)慣。電梯安裝、維保人員要有—定的職業(yè)素養(yǎng)，杜絕短接層門、轎門聯(lián)鎖裝置和各種安全開關(guān)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的設(shè)備缺陷做到及時(shí)處理。

(3) 重點(diǎn)部件重點(diǎn)檢查。在維保時(shí)要加強(qiáng)對(duì)制動(dòng)器、曳引繩、超載裝置的檢查，清除制動(dòng)輪和曳引鋼絲繩上的油污，保證超載裝置有效。

(4) 加強(qiáng)與用戶的溝通。在維護(hù)保養(yǎng)中發(fā)現(xiàn)電梯存在問題要及時(shí)告知用戶，并采取有效防護(hù)措施。存在重大問題和事故隱患時(shí)，要書面告知使用單位并報(bào)當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備安全監(jiān)察和檢驗(yàn)部門。

2.3電梯檢驗(yàn)單位

電梯檢驗(yàn)單位是電梯安全技術(shù)檢驗(yàn)的權(quán)威機(jī)構(gòu)，檢驗(yàn)人員應(yīng)利用每年一次的定期檢驗(yàn)對(duì)電梯進(jìn)行全面“體檢”，嚴(yán)格檢驗(yàn)，把好質(zhì)量關(guān)。

(1) 嚴(yán)格按規(guī)程進(jìn)行檢驗(yàn)。無論檢驗(yàn)工作多忙，無論電梯用戶有多少臺(tái)電梯，檢驗(yàn)人員都要臺(tái)臺(tái)把關(guān)，絕不能抽檢。

(2) 現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證有效性。對(duì)電梯門鎖聯(lián)鎖裝置、制動(dòng)性能、曳引能力、超載裝置要現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)，保證其有效性。

(3) 督促整改。對(duì)沒有超載裝置的、采用老式制動(dòng)器的、使用時(shí)間較長(zhǎng)的老舊電梯.要督促使用單位修理改造。對(duì)曳引輪、鋼絲繩磨損超標(biāo)的一定要更換，直到符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和檢規(guī)的要求。

2.4 乘用人員

轎廂意外移動(dòng)事故受傷害的往往都是電梯乘用人員，因此乘客在乘用電梯時(shí)應(yīng)注意以下方面。

(1) 不要乘坐沒有電梯檢驗(yàn)標(biāo)志的電梯，未經(jīng)檢驗(yàn)或檢驗(yàn)不合格的電梯存在安全隱患。

(2) 進(jìn)出轎廂盡量快速通過，不要滯留層門、轎門門

(3) 人多時(shí)不要一窩蜂地涌進(jìn)轎廂，進(jìn)入轎廂后不要打鬧蹦跳。

(4) 萬一發(fā)生轎廂意外移動(dòng)，在移動(dòng)初始階段，動(dòng)作反應(yīng)一定要快，要么立即退回，要么立即沖出去。

2.5 增加轎廂意外移動(dòng)的防護(hù)裝置

除以上人為可以做好的預(yù)防措施外，在電梯上增加一套防止意外移動(dòng)的防護(hù)裝置。歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN81-1: 1998的A3修正案中已提出轎廂意外移動(dòng)防護(hù)的相關(guān)內(nèi)容和要求，并于2012年1月1日在歐洲正式實(shí)行，因 此筆者提出以下建議。

(1)我國(guó)應(yīng)盡快與歐洲標(biāo)準(zhǔn)接軌，在電梯上增加安全防護(hù)裝置。

(2) 該防護(hù)裝置應(yīng)由監(jiān)測(cè)(監(jiān)控)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、 執(zhí)行(制停)系統(tǒng)組成。

(3) 建議該裝置的研究、設(shè)計(jì)、制造單位應(yīng)根據(jù)轎廂意外移動(dòng)的原因，將制停裝置設(shè)計(jì)為安全鉗、夾繩器之類的部件。而制停裝置是制動(dòng)器的話，一旦曳引能力下降、曳引機(jī)部件損壞、制動(dòng)器本身缺陷導(dǎo)致轎廂意外移動(dòng)，該套裝置將起不到作用。

3結(jié)語(yǔ)

以上筆者分析了發(fā)生轎廂意外移動(dòng)的一些原因以及相應(yīng)的預(yù)防措施。不難看出，其中大多數(shù)原因是可以控制和預(yù)防的，特別是那些人為因素完全可以避免。只要大家在方方面面做好相關(guān)工作，轎廂意外移動(dòng)事故就會(huì)減少甚至避免。